第四章测试1.下列哪一项措施对降低NOX不利（ ）。
A:增加喷油提前角 B:废气再循环 C:推迟喷射 D:高压喷射
答案:A
2.根据MARPOL公约附则VI,在全球范围内,船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不应超过（ ）m/m。
A:1% B:0.1% C:0.05% D:0.50% 3.适当推迟喷油或后喷射，可以降低氮氧化物NOx排放。（ ）
A:对 B:错 4.预喷射和后喷射都可以降低NOx排放。（ ）
A:对 B:错 5.在高温与富氧环境中易生成排气微粒。（ ）
A:错 B:对 6.根据相关国际法规的要求和柴油机排放的特点，船舶柴油机排放物的控制重点是NOx，其次是SOx，对于颗粒排放和CO2排放的控制正在考虑之中。 （ ）
A:错 B:对 7.在柴油机中，燃料经燃烧后从排气管排出的氮氧化物中约有90%～95%是NO，NO2有少量存在，其它成分可以忽略不计。 （ ）
A:对 B:错 8.利用催化转化法（SCR）理论上可以除去废气的全部NOx，但为了防止氨的漏泄，通常控制使排气中的NOx含量降低90-95%。尽管此方法在上个世纪70年代在电厂中已开始使用，但应用于烧重油的船舶柴油机上，仍有许多问题需要解决。 （ ）
A:对 B:错 9.喷油压力越高，柴油机的烟度与颗粒物排放指标越好。（ ）
A:对 B:错 10.下列哪些项措施有利于降低柴油机排放NOX（ ）。
A:推迟喷射 B:高压喷射 C:废气再循环 D:增加喷油提前角 11.控制氮氧化物排放措施，主要有（ ）。
A:增大燃油黏度 B:推迟喷射 C:高压喷射 D:废气再循环 12.发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是（ ）。
A:CH B:HO C:OH D:HC 13.柴油机排放的突出问题是（ ）。
A:排气颗粒 B:HC C:NOX D:CO 14.从化学当量角度看，CO的生成原因中，主要是（ ）。
A:氧气充足 B:温度偏高 C:氧气不足 D:温度偏低 15.发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于（ ）。
A:进气系统 B:燃料系统 C:排气系统 D:冷却系统
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