第六章单元测试
- 根据润滑基本理论分析在柴油机中最大磨损量发生的运转工况是( )。
- 分油机油水分界面向转轴测移动时,会引起( )。
- 在燃油系统中表明滤器破损的现象是( )。
- 能提高边界润滑中形成吸附膜能力的添加剂是( )。
- 柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是( )。
- 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统,其目的( )。
- 船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证( )。
- 若被分离油液的密度、黏度降低而分离温度反而增加时,会引起分油机的( )。
- 燃油系统中集油柜的作用不包括( )。
- 为了防止形成大量油泥沉淀物,下列燃油系统管理中,错误的是( )。
- 现代船舶主机缸套冷却水系统中自动调温阀的温度传感器检测的温度是（ ）。
- 在柴油机强制液体冷却系统中，最理想的冷却介质是（ ）。
- 燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是黏度。（ ）
- 一般开式循环海水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由电化学腐蚀引起。（ ）
- 海水系统海底阀位于海水滤器后。 （ ）
- 在救生艇用柴油机上经常使用一种稠化机油，它是一种加入黏度指数改进剂和增粘剂的润滑油。（ ）
- 为保证分油机的正常工作，排渣时间间隔应不超过30分钟。（ ）
- 下列情况会出现出水口跑油的是( )。
- 现代柴油机采用的中央集中冷却系统中,一般高温淡水系统用来冷却( )。
- 柴油机进行冷却的主要作用有（ ）。
关于重油分油机说法错误的是_________。
目前公认的滑油质量分类法是根据_________分类。
A:中速 B:低速 C:启动与变速 D:高速
答案:启动与变速
A:净化效果变差 B:水中带油现象 C:排渣口跑油 D:水封不易建立
A:滤器前后压力差为零 B:滤器后燃油压力下降 C:滤器前后压力差变大 D:滤器前燃油压力升高
A:增黏剂 B:浮游剂 C:油性剂 D:极压剂
A:淡水管出口出现裂纹漏水 B:气缸或缸盖裂纹 C:淡水冷却器冷却水管漏泄 D:膨胀水箱低水位
A:提高喷射压力和雾化质量 B:提高喷油泵供油压力 C:防止系统发生汽化和空泡 D:加速系统燃油的循环
A:各轴承连续供油 B:抬起轴颈 C:保护轴颈表面 D:各轴承形成全油膜
A:分离能力降低 B:油水分界面内移 C:油水分界面外移 D:水封易破坏
A:驱除燃油回油中的气体 B:作为量油柜,测定主机耗油量 C:沉淀净化燃油 D:主机换油操作时,起缓冲作用
A:不同港口但相同牌号燃油可以混舱 B:不同牌号同一油品的燃油不可混舱 C:不同加油港加装的燃油不可混舱 D:同港加装但不同牌号燃油不可混舱
A:淡水出机温度 B:淡水进机温度 C:淡水进冷却器温度 D:各缸的淡水温度
A:淡水 B:海水 C:滑油 D:柴油
A:错 B:对
A:对 B:错
A:错 B:对
A:错 B:对
A:错 B:对
A:进油阀开得过快 B:浮动底盘不能抬起 C:分油温度过低 D:水封水加得太少 E:排油阀没开或开度太小 F:工作水流量小
A:空压机 B:缸套 C:系统滑油 D:空气冷却器 E:气缸盖 F:增压器
A:保证受热件足够强度 B:保护滑油油膜 C:提高柴油机有效热效率 D:利用冷却水热量制淡 E:减少燃烧室部件热应力 F:保证运动件间适当间隙
A:并联工作时总分油量大 B:两台可串联使用也可并联使用 C:一般至少有两台 D:管路在串联和并联状态都可单机使用
A:滑油的总碱值 B:滑油性能特点和使用条件 C:滑油黏度指数 D:滑油的黏度
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