汽车构造答案2023秋

第十九章测试

1.（ ）是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
A:车身
B:悬架
C:行驶系
D:制动系

答案:B
2.悬架一般由（ ）组成。
A:弹性元件、减震器和导向机构
B:弹性元件、阻尼器和导向机构
C:弹性元件、制动器和控制机构
D:弹性元件、制动器和减震器
3.（ ）使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系，具有缓和冲击的作用。
A:导向机构
B:减震器
C:弹性元件
D:制动器
4.使用钢板弹簧的悬架可以没有（ ）。
A:导向机构
B:弹性元件
C:减震器
D:制动器
5.减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而（ ）。
A:渐增
B:减增
C:增减
D:不变
6.独立悬架中多采用（ ）作为弹性元件。
A:钢板弹簧和扭杆弹簧
B:螺旋弹簧和扭杆弹簧
C:钢板弹簧和空气弹簧
D:螺旋弹簧和钢板弹簧
7.以下说法不正确的是（ ）。
A:车轮沿主销移动的独立悬架常用的为麦弗逊式独立悬架。
B:双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。
C:单斜臂绕着与汽车纵轴线成一定夹角的轴线摆动。适当地选择夹角，可以调整轮距、车轮倾角、前束等，使之变化最小。
D:螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是后轮独立悬架中。
8.以下关于双向作用筒式减振器工作原理说法不正确的是（ ）。
A:由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。
B:伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。
C:压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。
D:压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
9.以下不属于多连杆式独立悬架系统的优点的是（ ）。
A:它能够较好地消除外倾角的变化，即使车身晃动时，也能使轮胎保持垂直。
B:它对车轮跳动时车轮前束和轮距的变化具有较好的抑制作用。
C:可平衡地达到其他悬架系统所达不到的性能需求。
D:能实现车轮前束的最佳位置，并改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
10.气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，气压为（ ）。
A:1~1.5MPa
B:1.5~2MPa
C:0.5~1MPa
D:2~2.5MPa
1.柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致。（ )
A:错 B:对 2.柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（ )
A:对 B:错 3.柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的（ ）
A:柱塞剩余行程
B:柱塞总行程 C:减压带行程 D:柱塞有效行程 4.柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（ ）
A:柱塞行程的长短
B:柱塞有效行程的长短 C:喷油泵出油阀弹簧张力的大小 D:喷油泵凸轮轴升程的大小 5.若喷油器的调压弹簧过软，会使得（ ）
A:喷油量过小 B:喷油时刻滞后 C:喷油初始压力过高
D:喷油初始压力过低 6.

柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（ ）

A:其他选项都不对
B:转速越高，喷油量越多 C:转速越高，喷油量越少 D:与转速无关 7.柴油机的混合气是在（ ）内形成的。
A:化油器 B:喷油器
C:进气管 D:燃烧室 8.下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？（ ）
A:喷油泵 B:调速器
C:喷油器 D:输油泵 9.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件是( )。
A:喷油器
B:高压油管
C:共轨管
D:高压油泵
10.根据发动机的转速和喷油量等参数，计算出最佳喷油时间，并控制电控（）在适当的时刻开启，在适当的时刻关闭等，从而准确控制喷油时间。（ ）
A:喷油器
B:高压油管
C:主油道
D:供油泵